第3807章

在東海大區現有的工業門類中，造船業無疑佔據著極為重要的地位，不僅提供了大量的工作崗位，創造了可觀的利潤，同時也逐步形成了產學研各類機構分工合作的產業體系，產業鏈的進化程度已遙遙領先於同時代的國家。

得益於海漢自身航海業的高速發展，以及日本內戰提供的大量造船訂單，這些新湧現出來的民間船廠幾乎不用考慮銷售問題，就有源源不斷的訂單自動找上門來。

東海大區近幾年如雨後春筍般湧現的民間造船廠，彰顯了這個行業欣欣向榮的狀態。而由此也催生了專門培訓從業人員，以及從事船舶設計的機構。

在去年年初舉辦的首屆舟山軍事論壇期間，東海大區的眾多船廠便已斬獲了不少來自國內外的訂單，而注意到這一點的石迪文，也隨後制定了一些稅賦和管理制度方面的優惠措施，以扶持這個行業的發展勢頭。

至於石迪文從活動嘉賓中選定的這幾家接見物件，都是從這些產業政策中受益最大的群體，這樣他也能更好地瞭解到這個行業的實際現狀。

這幾人原本只是想趁著杭南鐵路奠基儀式的機會，在大人物面前混個臉熟，卻不曾料到會得到石迪文點名的私人接見，這可是常人難以得到的待遇，個個都是拿出了十二分的恭敬，對石迪文所提的問題知無不言，言無不盡。

石迪文在聽完他們的講述後，對於如何安排長江艦隊的造船計劃也逐漸有了更清晰的想法。

不過這麼大的計劃，他當然不會輕易託付給初次見面的這些人，還是得有更深入的瞭解之後再作決定。

特別是這些人的出身背景，石迪文打算讓手底下的情報機關再去查個分明，確保沒有隱患。他們能在短短數年中創業成功，說不定背後的靠山就是某位穿越眾，那就有必要確認一下其立場是不是與石迪文一致了。

這種情況在當下的海漢並不罕見，但凡是發展前景較好的產業，多有穿越眾透過各種形式參與其中。有些產業未必是穿越眾親自經營，以投資參股或者幕後託管的形式，交給專業人士代為經營，也是常見的情況。

像造船業這種工業化程度較高的行業，也正是穿越眾所擅長的領域，哪怕對造船技術不是那麼精通，僅憑多出幾百年的見識，也知道應該在這個產業中引入哪些先進的製造技術和裝置，以及推廣標準化的設計方案和製造工藝流程。

一旦具備了這樣的理論框架，加上穿越眾所能投入的豐厚資本，以及上層的人脈關系，發展起來肯定就會比這個時代的同行快多了，甚至有可能在短時間內成為行業翹楚。

石迪文想要尋求的合作物件，至少要跟軍方持有同樣的立場，即支援使用軍事手段來實現快速的對外擴張，這樣才能更快地推動長江艦隊造船計劃的實施。

石迪文又溫言鼓勵一番，讓他們好好經營手上的產業，必定會有極好的發展前景，說罷便端茶送客了。

待這些客人離開後，石迪文稍事休息，便讓石成信準備車馬出發。

杭南鐵路的奠基儀式，就在目前規劃的杭州火車北站舉辦。

之所以是北站，是因為目前正在修建中的杭寧鐵路，由於跨越錢塘江的大橋所需的工程技術仍未成熟，只能暫時在錢塘江南岸設立一座臨時火車站，也被稱作杭州南站。

而真正的杭州火車站其實是規劃在錢塘江北岸的杭州城外，待日後錢塘江大橋建成通車，杭寧鐵路和杭南鐵路便可交匯連通了。

圍繞京城杭州規劃的這兩條鐵路，可謂是未來一段時期內京畿地區的陸上大動脈，其總里程已經超過了海漢在海南島沿海岸修建的三亞至儋州鐵路。

執委會對於這項大型工程的重視程度自然不用多說，在杭州的一眾高官幾乎悉數都要出席今天這個奠基儀式。

石迪文到場的時候，會場外已經有近萬圍觀民眾了，看來杭州本地鄉民對這座火車站的關注度也非常高。盡管他們當中的絕大多數人還從未真正乘坐過火車，但這並不妨礙他們從各類口耳相傳的訊息中瞭解到這種跨時代的新型交通工具，並對此產生濃厚的憧憬。

石迪文作為東海大區的執政官，算是這項工程的主要促成者之一，因而他到場時也迎來了民眾的一片歡呼聲。

在內場就座的一眾民間嘉賓也紛紛起身，迎接石迪文的到來，剛剛在石府與他見過面的四人也在其中。

石迪文向四方揮手示意，然後與已經到場的同僚們一一招呼。

按照活動安排，奠基儀式首先是舞龍舞獅的傳統慶祝環節，然後由執委會主持祭祀儀式，獻上三牲六畜，向神明祈禱工程順利平安。

雖說執委會這幾位未必信這套玄學，但很多東西是寧可信其有，不可信其無，而且眾多百姓也要看到這個環節，日後才能安心接受火車這種新事物出現在自己生活當中。

在隆重的祭祀儀式結束後，石迪文作為執委會代表，還有一個簡短的發言環節。

石迪文的聲音透過朝向四方的數個擴音器，傳遞到在場每個人的耳中︰“……杭南鐵路是未來十年內京畿地區最重要的交通工程之一，這條鐵路將串聯起杭州、湖州、常州和應天府，讓杭州與南京兩大城市間的交通時間大大縮短，實現朝發夕至也未嘗不可！”

在場民眾聽到這裡，不免發出了一片驚嘆之聲。此時南京到杭州的官道行程超過六百里，就算是騎馬坐車，路上七八天能到都算快了。要是徒步趕路，走上半個月也是常事。

乘船所需的時間，比陸路也相差無幾，特別是從杭州前往南京，進入長江後需逆流而上，航速想快也快不起來。

朝發夕至，對於未曾乘坐過火車的人來說，簡直是難以想象的速度。杭南鐵路全程五百餘里，設計火車通行時速可達六十里，理論上的確是可以實現石迪文所描繪的願景。

(本章完)

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